Vélo dans le bassin de l'Arc : le schéma des modes actifs et les aides à l'achat en 2026

Fin juillet, Le Gardannais Libre détaillait trois itinéraires cyclables tout juste marqués au sol à Gardanne : le chemin de la Bonde, une liaison vers le lycée agricole de Valabre et une autre vers le campus Georges-Charpak. Un aménagement local, modeste par son ampleur. Il s'inscrit pourtant dans un chantier bien plus vaste, celui d'un schéma des modes actifs porté par la Métropole Aix-Marseille-Provence à l'échelle de 92 communes, et dans un paysage d'aides à l'achat qui a profondément changé depuis 2024.

Un plan vélo achevé, un schéma des modes actifs encore à écrire

De 2019 à 2024, la Métropole Aix-Marseille-Provence a conduit un plan vélo doté de 60 millions d'euros sur cinq ans, complétés par 40 millions d'euros déjà engagés par le Département des Bouches-du-Rhône dans le cadre des États généraux de Provence. L'objectif affiché : seize lignes de pistes cyclables sécurisées, à l'horizon 2024 puis 2030, pour un linéaire total visé de plus de 280 kilomètres, dont huit lignes reliant les communes hors Marseille et huit autres dans la ville centre. Le plan prévoyait aussi 3 600 places de stationnement vélo, dont 60 % sécurisées, réparties dans une cinquantaine de pôles d'échanges, de parkings relais ou d'aires de covoiturage.

Ce premier plan, conçu pour la période 2019 à 2024, a une suite : un schéma des modes actifs (SDMA), qui traite le vélo et la marche et prévoit un réseau cyclable secondaire, à l'échelle des 92 communes de la Métropole. La consultation destinée à choisir les bureaux d'études chargés de l'élaborer a été lancée à l'automne 2023. Le territoire métropolitain s'organise en six bassins de mobilité internes, eux-mêmes découpés en 25 bassins de proximité, chacun appelé à faire l'objet d'un plan local de mobilité. Le schéma doit identifier, ou consolider là où il existe déjà, le réseau cyclable secondaire des douze centralités du territoire, Gardanne parmi elles, aux côtés d'Aix-en-Provence, d'Aubagne ou de Vitrolles. Son objectif chiffré reprend celui du plan de mobilité métropolitain voté en décembre 2021 : porter la part du vélo dans les déplacements à 7 % et celle de la marche à 33 % d'ici à 2030. Nous n'avons pas trouvé de date d'adoption définitive de ce schéma rendue publique ; nous y revenons en fin d'article.

Plan vélo de la Métropole (2019 à 2024)	Donnée
Investissement Métropole	60 M€ sur cinq ans
Co-financement Département 13	40 M€
Lignes sécurisées visées	16, soit plus de 280 km
Stationnements vélo prévus	3 600 places, dont 60 % sécurisées
Objectif part modale vélo (schéma des modes actifs, horizon 2030)	7 %

Dans cette architecture, le bassin de mobilité d'Aix-en-Provence se décompose en sept sous-bassins et 33 communes, d'après la présentation qu'en faisait la presse spécialisée en octobre 2023. Nous n'avons pas trouvé de document métropolitain public indiquant à quel sous-bassin Gardanne est rattachée. La même présentation range toutefois le réseau Gardanne en bus parmi les trois réseaux urbains de ce bassin, avec Aix en Bus et Pertuis en bus. C'est à cette échelle intercommunale, et non plus seulement communale, que se décident désormais les grandes liaisons cyclables entre le bassin minier, Aix-en-Provence et le bassin de Rousset, comme pour les transports en commun autour du projet de pôle d'échanges multimodal à hauteur de Fuveau, dont la concertation s'est achevée fin juin.

Les aides à l'achat : ce qui a disparu, ce qui reste

C'est le point le plus mal connu, et le plus mouvant. Le bonus vélo et la prime à la conversion pour l'achat d'un vélo, y compris à assistance électrique, n'existent plus. Un décret du 29 novembre 2024, publié au Journal officiel du 1er décembre et entré en vigueur le lendemain, soit le 2 décembre 2024, les a supprimés pour les cycles ; seuls les vélos commandés avant cette date, et facturés au plus tard le 14 février 2025, ont pu encore en bénéficier. Nous n'avons pas retrouvé de source officielle encore accessible détaillant les barèmes applicables avant cette suppression ; nous ne citons donc aucun montant.

Au niveau régional, la Région Sud finance un dispositif appelé « Le Sud à vélo », mais il ne s'adresse pas aux particuliers : seules les communes, les intercommunalités et d'autres collectivités ou établissements publics peuvent en bénéficier, pour financer des études de circulation, des aménagements cyclables ou du stationnement vélo, à hauteur de 50 à 60 % de la dépense selon la nature du projet, hors bonifications, avec des plafonds de subvention fixés poste par poste. Deux majorations peuvent en effet porter le taux au-delà de 60 % : 20 points de plus lorsque les travaux font suite à une révision du plan de circulation ou à une conversion de voirie au bénéfice des mobilités actives, et 10 points de plus pour un projet jugé particulièrement qualitatif en matière de confort, de sécurité du cycliste et de critères environnementaux.

Une aide à l'achat subsiste à l'échelle métropolitaine, mais elle est géographiquement fermée. Sur sa page consacrée à la zone à faibles émissions mobilité de Marseille, la Métropole présente une aide pouvant aller jusqu'à 400 euros pour l'achat d'un vélo à assistance électrique, sans dépasser 50 % du coût toutes taxes comprises, et jusqu'à 800 euros pour un vélo cargo à assistance électrique. Elle est réservée aux particuliers qui résident, travaillent ou étudient dans le périmètre de cette zone, situé dans le centre de Marseille. Un habitant de Gardanne n'y a donc accès que s'il y travaille ou y étudie, et la page ne mentionne aucune date de clôture du dispositif.

Le forfait mobilités durables, à condition que l'employeur le veuille bien

Un seul mécanisme national reste mobilisable par les habitants du bassin de l'Arc qui se déplacent à vélo pour le travail : le forfait mobilités durables, versé par l'employeur. Avec une réserve décisive, trop souvent passée sous silence : ce forfait est facultatif. L'Urssaf écrit que l'employeur « peut » verser cette indemnité, et que son montant comme ses critères d'attribution doivent être prévus par un accord collectif ou une décision unilatérale de l'employeur. Autrement dit, aucun salarié ne peut l'exiger : le forfait n'existe que si l'entreprise ou l'administration l'a mis en place.

Là où il existe, dans le secteur privé, il est exonéré de cotisations sociales et d'impôt sur le revenu jusqu'à 600 euros par an et par salarié. Ce plafond monte à 900 euros lorsque le forfait se cumule avec la prise en charge obligatoire d'un abonnement de transport en commun, et même au-delà si le montant de cette prise en charge obligatoire dépasse 900 euros. Dans la fonction publique, le barème est forfaitaire et chiffré : il faut recourir au vélo, ou à l'un des autres modes éligibles, au moins 30 jours dans l'année, et le forfait s'élève alors à 100 euros pour 30 à 59 jours d'utilisation, 200 euros de 60 à 99 jours, et 300 euros à partir de 100 jours. Un justificatif, le plus souvent une attestation sur l'honneur, est demandé chaque année, dans le privé comme dans le public.

Deux précisions utiles avant d'en parler à son employeur : le plafond de 600 euros est global et englobe, le cas échéant, la prise en charge des frais de carburant, elle-même exonérée jusqu'à 300 euros par an ; et le forfait n'est pas une subvention à l'achat, mais une allocation forfaitaire qui couvre les frais engagés pour les trajets entre le domicile et le lieu de travail, à vélo avec ou sans assistance électrique.

Échelon	Dispositif	Bénéficiaires	Situation en 2026
État	Bonus vélo, prime à la conversion vélo	Particuliers	Supprimés depuis le 2 décembre 2024
Employeur	Forfait mobilités durables	Salariés du privé et agents publics, si l'employeur l'a instauré	Facultatif ; jusqu'à 600 à 900 €/an dans le privé, 100 à 300 €/an dans le public
Métropole Aix-Marseille-Provence	Aide à l'achat d'un vélo à assistance électrique (jusqu'à 400 €, 800 € pour un vélo cargo)	Particuliers résidant, travaillant ou étudiant dans la ZFE-m de Marseille	Présentée sur le site de la Métropole, hors périmètre gardannais
Région Sud	« Le Sud à vélo »	Communes, intercommunalités, collectivités	Actif, aménagements uniquement (50 à 60 %, hors bonifications)
Département des Bouches-du-Rhône	Co-financement du plan vélo métropolitain (40 M€)	Collectivités	Aménagements ; aucune aide individuelle dans les sources consultées
Ville de Gardanne	Plan vélo local (itinéraires, zone 30, abri à vélos, borne de réparation)	Habitants	Aménagements, pas de subvention à l'achat

Et concrètement, pour nous ?

Pour un habitant de Gardanne ou du bassin de l'Arc qui envisage l'achat d'un vélo, la première chose à vérifier n'est plus un guichet public mais son propre employeur : c'est là, via le forfait mobilités durables, que se trouve aujourd'hui la principale aide mobilisable par la plupart des salariés. Encore faut-il que l'employeur l'ait instauré, par accord collectif ou par décision unilatérale ; personne ne peut en réclamer le versement de plein droit. Ceux qui travaillent ou étudient dans le centre de Marseille disposent, en plus, de la piste de l'aide métropolitaine liée à la zone à faibles émissions. Côté infrastructures, les trois itinéraires marqués depuis le 20 juillet, du chemin de la Bonde aux liaisons vers Valabre et le campus Georges-Charpak, restent à cette échelle un aménagement de proximité. Les liaisons plus longues, vers Aix-en-Provence ou vers le bassin de Rousset, dépendront de l'avancement du schéma métropolitain des modes actifs, dont nous n'avons trouvé, comme indiqué plus haut, aucune date d'adoption définitive rendue publique. Nous continuerons de suivre ce dossier au fil des annonces de la Ville et de la Métropole.